随着疫情发展，国外的芯片供应链出现了大量的问题，最近汽车芯片也开始出现了问题，通用汽车韩国分公司一则减产消息，打开了汽车行业被“缺芯”的话题序幕。

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近日，通用汽车取消原定1月23日在仁川市富平工厂的加班安排，以此来消减目前的汽车产能。据悉，此次通用汽车韩国分公司减产安排是因为ECU芯片，以及用于车载信息娱乐系统的芯片产品供应不足，这也是韩国汽车产业首次因芯片短缺而减产。

韩国汽车因芯片短缺引起的汽车减产，不免让人所思，毕竟半导体也是韩国的支柱产业，根据Gartner发布的2020年半导体行业的统计报告，按销售收入排序，全球半导体产业前三名中2/3分别是三星电子、SK海力士。

韩国因为芯片发生的这件事，立即引起了全球的关注，也牵动了全球汽车产业的心。事实上，可能在韩国出现报道之前，来自美国、日本、中国，以及欧洲地区汽车厂商早已出现了“缺芯”风波。只不过那时大家还没有发现而已。

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去年12月初，国内就有消息爆出，大众就因为芯片的原因实施停产的措施，这个停产并没有出现复产的时间，虽然大众的停产没有推送官方的通知，但经销商车源确实比较紧张，并且因为这个货源不足，还会导致涨价。随后，大众中国向媒体表示，生产确实收到了“缺芯”的影响，不过大众中国已经在积极的想办法处理产能问题，毕竟中国作为大众全球销量的重中之重，大众还是要重视的，大众总部将调整在中国、北美、以及欧洲的产量，并于今年一季度开始执行。

除了大众外，不少品牌均出现了芯片短缺的问题，不过宝马并没有出现停、减产的计划，可能说是因为宝马直接能够和半导体厂商进行沟通，所以比其他品牌更有优势。

1月份以来，福特关闭了位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样的原因，菲亚特-克莱斯勒也在近日暂时关闭了位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家SUV工厂。

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据独立资产研究公司BernsteinResearch的研究结果，由于2021年全球范围内的芯片供应问题，预计将造成200万至450万辆汽车产量的减少，这相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。

芯片的短缺，不仅仅是汽车电子，因为汽车芯片的短缺主要原因还是产能问题，而产能大多数又被消费电子类抢占，这就意味着在供应链的管理上，各家厂商都需要进行改变，要重新建立芯片供应商的管理模式。

随着芯片的短缺，而半导体制造商在短期内又无法提高产量，半导体的涨价在所难免。

事实上，随着“缺芯”的持续蔓延，近日，第二波车载芯片涨价潮已来。台积电汽车芯片子公司正在考虑最多达15%的涨价幅度，同时包括联华电子在内的代工厂也在衡量类似的涨价事宜。若涨价协商最终落地，这将是自去年秋季以来的第二轮涨价。

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